Bookmark Us

Bookmark Website 
Bookmark Page 
Pridat k oblubenymRSSNewsletter

Pred krízou kupovali autá najmä firmy, teraz držia predaj súkromné osoby

01 júl 2009 12:22
Verzia pre tlač
Richard Evanson, generálny riaditeľ Renault Slovensko, tvrdí, že za úspechom Renaultu počas krízy, stojí vhodne orientovaná ponuka. FOTO: Zuzana Bírešová
BRATISLAVA- Po skončení šrotovného sa Renault na Slovensku znovu zameria na firemnú klientelu, ktorá do prepuknutia krízy kupovala viac áut ako radoví klienti. ,,Dopyt zo strany malých klientov ochabne, chceme ho vyrovnať aktivitami smerujúcimi na firmy,“ hovorí Richard Evanson, generálny riaditeľ Renault Slovensko.

Renault je medzi značkami, ktoré za prvých 5 mesiacov ste zaznamenali nárast predaja aj trhového podielu. Prečo vám šrotovné prialo viac ako iným?

Renault bola vždy silná značka u súkromnej klientely a práve tá teraz nakupuje. Taktiež sme silní v malých autách, akými sú Thalia, Clio alebo lacnejšia Dacia. Ľudia šetria a nakupujú menšie a lacnejšie autá, nedoplácame na to tak ako firmy, ktoré boli orientované na firemných zákazníkov.

Čísla predajov na kusy sú na slovenskom trhu síce podobné, ale zmenila sa štruktúra vozidiel a aj klientov, odrazí sa to na ziskoch automobiliek?

Trh na Slovensku bol v minulom roku postavený inak. Približne 60 percent našich zákazníkov boli firmy a 40 percent súkromní klienti. Teraz sa ten pomer otočil a vyše 65 percent kupujúcich sú súkromné osoby pretože pre ne bolo určené šrotovné. Je však ťažko posúdiť, či je to pre automobilku dobré alebo zlé, pretože na klienta sa nedá pozerať ako jednorazovú záležitosť. Motorista s vami nejaký čas žije: kupuje si doplnky, chodí na servisné prehliadky. Takže rentabilita zákazníka sa nedá hodnotiť podľa toho, či si kúpi lacnejšie alebo drahšie auto.

Šrotovné pomohlo predaje nárazovo zdvihnúť. Ako ste pripravení na veľmi blízke obdobie keď sa predaj áut prestane podporovať a záujem o ne opadne?

Očakávame pokles dopytu zo strany súkromných klientov a snažíme to kompenzovať s aktivitami cielenými na firmy. Pre ne robíme rôzne akcie a reklamu, aby sme možný prepad nejako utlmili. Podľa novej legislatívy je možné predávať autá triedy N1 (malé nákladné autá), na ktoré je možný odpočet DPH bez deliacej mriežky. Na Slovensku má zatiaľ túto európsku homologizáciu len Renault a Škoda. Veríme, že práve to by mohlo pomôcť zvýšiť predaj na strane veľkých firemných zákazníkov.

Spomínali ste reklamu, neznižovali ste teda po prepuknutí krízy investície práve na podporu predaja firmám?

Našou stratégiou bolo a je krízu si nepripúšťať. Zatiaľ sa nám to darí a máme lepšie výsledky ako minulý rok. Investícia do komunikácie a vzťahu s klientmi je investícia do budúcnosti. Ak by sme teraz prestali komunikovať so zákazníkmi neprejaví sa to hneď, ale v budúcnosti určite. Peniaze sa však snažíme vynakladať efektívnejšie, reklamu viac cieliť na konkrétnych zákazníkov.

Mali ste pred a počas šrotovného dostatok áut na sklade?

Práveže nie, pretože sa nám podarilo pred koncom roka vyprázdniť zásoby. Keď prišlo šrotovné, mali sme pomerne málo áut. Od marca došlo k rapídnemu nárastu dopytu, ale našťastie sa nám podarilo rýchlo získať dodatočné vozidlá a dostať ich do dvoch mesiacov na Slovensko. Išlo najmä o model Thalia, ktorý bol najžiadanejší.

Nedalo sa predzásobiť?

Prvá vlna šrotovného prišla veľmi rýchlo, začiatkom marca bolo vyhlásené šrotovné a potom za necelé dva týždne už prvá vlna začala. Iste by bolo lepšie, keby sa dalo sa predzásobiť, ale
podľa mňa, to pre kupujúcich nebolo také rozhodujúce, či auto dostanú hneď alebo o mesiac. Autá totiž kupovali najmä tí, ktorí mali 15- až 20- ročné autá a keďže ich výmenu tak dlho odkladali, nevadilo im si počkať na nové a lacnejšie auto nejaký ten čas.

Koľko trvá dovoz nových áut na Slovensko?

Distribučný a výrobný cyklus má určité lehoty. Výroba trvá asi 3 týždne a podľa toho, kde je fabrika, auto dovezú na Slovensko asi za 5-6 týždňov, čiže naši zákazníci si musia počkať asi 3 maximálne 4 mesiace.

Nie je možné doviesť autá z krajín, kde dopyt nie je taký silný?

No ono je to problematické, pretože autá nie sú rovnaké na každom trhu, teda nemajú rovnakú definíciu. Napríklad v niektorých krajinách na určitej úrovni je a niekde nie je v základnej výbave navigačný systém.

Čo sa dá od Renaultu čakať na septembrovom autosalóne vo Frankfurte?

Odprezentujeme stratégiu nulových emisií. Začneme teda vyrábať elektrické vozidlá, takže žiadne hybridy ale kompletné elektromobily. Predaj sa spustí už v budúcom roku. Perličkou je, že máme aj stratégiu na výmenu batérii, ktorá sa javí ako najväčší problém. My sme prišli s konceptom prenajímania batérii. Budú čerpacie stanice na batérie a tam vám vymontujú baterku a namontujú za tri minúty novú a šoféri nemusia čakať na dobitie.

Autor: Zuzana Bírešová



Vaše hodnotenie: Žiadne Priemer: 3.5 (4 hlasov)