FOTO: BMW
DÜSSELDORF – Kríza pominula, po Daimleri predložilo uspokojivé výsledky aj BMW. Ako sú výrobcovia luxusných automobilov pripravení na budúcnosť a nakoľko sú ich stratégie podobné, analyzoval nemecký týždenník Wirtschaftswoche.
V druhom kvartáli roka 2010 stúpli výnosy BMW v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka o 18,3 percenta na 15,3 miliardy eur. Zisk koncernu od apríla do júna dosiahol výšku 821 miliónov eur, vlani to bolo len 121 miliónov eur. Najmä vďaka vysokému dopytu po novej päťkovej rade a modelu X1 stúpol predaj BMW v porovnaní s vlaňajškom o 13 percent. Automobilka dokonca zvýšila svoje ročné očakávania na viac ako 1,4 milióna predaných vozidiel. Prevádzková marža by mala tento rok dosiahnuť päťpercentnú hranicu.
Daimler by v roku 2010 chcel zarobiť 6 miliárd eur pred zdanením a úrokmi. Predajnosť stuttgartskej automobilky stúpla za prvý polrok o pätinu. Daimler by chcel tento rok predať 1,2 milióna vozidiel.
Počas krízy odhalili obaja konkurenti dôležité slabiny. Pritom vyšlo najavo, že stratégie automobiliek sa v niekoľkých bodoch pretínajú, aj keď sa odlišujú v prístupe k nim.
Štruktúra nákladov a marže
Obaja výrobcovia automobilov výrazne znížili svoje náklady. BMW začalo s touto stratégiou už v roku 2008, kedy prepustilo viac ako 10-tisíc zamestnancov. Tento krok koncernu pomohol vyhnúť sa v roku 2009 červeným číslam. V súčasnosti by fixné náklady mali byť späť na úrovni z roka 2005, čo je dobrý predpoklad pre veľké zisky. To sa už prejavuje aj na marži: V druhom kvartáli dosiahlo BMW maržu 9,6 percenta, v prvom polroku 6,6 percenta. Pre celý rok predpokladá BMW hrubú maržu vyššiu ako 5 percent.
Napriek tomu Daimler v tomto bode BMW predbehol: V prvom polroku dosiahol stuttgartský koncern 8,5-percentnú hrubú maržu. Prispel k tomu aj aktuálny program na zníženie nákladov, vďaka ktorému by Daimler mal ušetriť asi 5 miliárd eur. Do karát Daimleru hrajú nielen historicky vyššie ceny, ako má BMW, ale aj dobrý odbyt novej triedy E.
Modulový spôsob výroby
Pri modulovom spôsobe výroby sa jednotlivé diely využívajú pri výrobe rôznych modelov, čím dochádza k úspore nákladov. U BMW je napríklad podobný päťkový a sedmičkový ako aj jednotkový a trojkový rad. Daimler takýmto spôsobom výroby chce ušetriť do roku 2014 až 2,9 miliardy eur. Podľa expertov je ďalšou výhodou stavebnicových modulov aj zvyšovanie kvality – procesy a komponenty sú spoľahlivejšie.
Technológia ohľaduplnejšia k životnému prostrediu
BMW priniesla v oblasti ekologických technológií v minulých rokoch plody iniciatíva „Efficient Dynamics“. Vďaka systému štart-stop a optimalizácii sú motory BMW úspornejšie. Emisie dosahovali 151 gramov CO2 na kilometer. U vozidiel Daimleru je to až 163 gramov na kilometer. Podľa smerníc EU môže obsah CO2 od roku 2012 dosahovať u 65 percent všetkých modelov jednej automobilky len 130 gramov CO2, inak výrobcovi hrozia finančné tresty. Daimler to zohľadnil a významne do tejto oblasti investuje. Od jesene budú všetky modely Mercedesu dostupné aj s technikou štart-stop, medzi najúspornejšími benzínovými a dieselovými motormi BMW a Mercedes nie sú nijaké výrazné rozdiely.
Medzičasom je v každom automobile BMW viac techniky (v hodnote 500 eur) na úsporu benzínu ako v Mercedesoch. BMW premrhalo príležitosť zvýšiť na základe toho ceny vozidiel. Mníchovská automobilka tak síce tratila na marži, jej konkurent Daimler však teraz rovnako nebude môcť navýšiť ceny.
Malé vozidlá
Pre značky ako BMW a Mercedes sú zatiaľ stále z hľadiska obratu mimoriadne dôležité veľké modely vozidiel. Napriek tomu musia zapracovať aj na segmente malých vozidiel, aby ostali atraktívne aj pre mladých zákazníkov. BMW začalo svoju ofenzívu v tejto oblasti prikúpením britskej značky Mini. Má to však aj svoj mínus: S 240-tisíc predanými vozidlami je predaj Mini príliš nízky na to, aby predstavovali skutočný zisk. V budúcnosti by sa preto Mini malo o základňu deliť s inými vozidlami jednotkovej rady a terénnym vozidlom X1. Výrobné náklady sa tak výrazne znížia a Mini by malo konečne začať vykazovať zisky.
Daimler pri kompaktných vozidlách vsádza na spoluprácu, najmä s automobilkami Renault a Nissan: Spoločne chcú vyvinúť nástupcu vozidla Smart Fourfour z roku 2006, nanovo skoncipovať dvojsedadlové auto a budovať pohony pre nasledujúcu triedu A.
Daimler chce pre kompaktné vozidlá Mercedes nadchnúť mladých vodičov a investuje do toho 4 miliardy eur. Od roku 2012 príde na trh úplne vynovená trieda A a B a v budúcnosti by Mercedes mal v oblasti kompaktných áut profitovať z know-how francúzskych partnerov.
Elektroautá
BMW siahlo v oblasti elektromobility po inovatívnom a odvážnom koncepte: Elektrické štvorsedadlové „Megacity Vehicle“, ktoré by na trh malo prísť v roku 2013, by malo bodovať výnimočne ľahkým karbónovým podvozkom. Tento materiál je však veľmi exkluzívny: Tyče z uhlíkových vláken sú 15-krát drahšie ako oceľ, ľahko sa trieštia a ešte neprešli skúškou masovej výroby. BMW tomu prispôsobilo aj čísla odbytu: Z prvej generácie vozidla vyrobí 250-tisíc áut, z druhej 450-tisíc.
Daimler sa aj pri elektroautách spolieha na spoluprácu: Spoločne s čínskym výrobcom BYD pracuje na elektrovozidle pre čínsky trh. V predaji by malo byť od roku 2013. Koncept vozidla dodá stuttgartský koncern, batériovú techniku BYD. Daimler má podiel aj na americkom špecialistovi na elektroautá Tesla Motors. Spoločne s firmou Evonik založil aj batériovú dcérsku spoločnosť Li-Tec. Rovnako Daimler pokračuje aj s výskumom v oblasti automobilov na palivové články.
Čína
Obe automobilky považujú Čínu za trh budúcnosti. BMW je na tom na tomto trhu lepšie ako jeho konkurent: Podľa údajov prognostickej spoločnosti Laut IHS Global Insight predalo BMW v minulom v roku v Číne 92-tisíc vozidiel, tento rok by to malo byť 106-tisíc áut. Viac ako polovica áut je určená pre čínsky import. Do roku 2015 by chcelo BMW zvýšiť kapacitu v Číne na 300-tisíc áut, teda na viac ako trojnásobok momentálnej lokálnej produkcie.
Daimler v Číne predal v roku 2009 65-tisíc áut, tento rok by to malo byť 93-tisíc. Takmer dve tretiny z nich sú určené na priamy import. Okrem toho by mali byť tento rok prvýkrát ziskové modely vyrobené v Pekingu. Daimler navyše profituje aj z tradície značky Mercedes na trhu.
Autor: (mm)
