Voziť pre automotive dá dopravcom a logistickým firmám poriadne zabrať

BRATISLAVA - Vysoký adrenalín, menej času a nutnosť dodať všetko presne v určenú hodinu či dokonca minútu - tak sa dá jednoducho charakterizovať doprava pre automobilový priemysel. Dopravcovia a logistické spoločnosti ak chcú voziť pre automotive, musia mať nielen vyškolených vodičov, špeciálne kamióny, ale aj absolútne presné plánovanie, a to všetko za ,,rozumné“ ceny. Konkurencia je totiž príliš vysoká a to aj po tom, čo automobilový priemysel inkasoval silný úder hneď po vypuknutí krízy. Zachránilo ho rovnako ako aj logistické a dopravné spoločnosti šrotovné, a to najmä  v Nemecku.

Z kamiónu rovno do výroby

Je rozdiel medzi prepravou hotových vozidiel a dopravou komponentov či súčiastok pre automobilovú výrobu. ,,Komponenty sa do závodov dodávajú spôsobom just-in-time alebo just-in-sequence. To znamená dodanie na príslušnú výrobnú linku v správnom poradí, v požadovanom množstve a v konkrétnom čase. Pre tieto prepravy je možné použiť autá rôznych veľkostí a rôzne druhy návesu podľa množstva a charakteru prepravovaného nákladu,“ opisuje David Berger, ktorý má v spoločnosti Schenker v Česku na starosti práve tento segment. Pričom automotive tvorí asi tretinu obratu spoločnosti v Česku.

Keďže si každá automobilka snaží udržať čo najmenšie skladové zásoby, vystačia im tak na 1 - 2 dni alebo v niektorých prípadoch len na niekoľko hodín. ,,Na prepravcov a logistických dodávateľov sú preto kladené vysoké nároky z hľadiska flexibility. Firma musí byť schopná rýchlo reagovať na dopyt a dodať komponenty do závodu počas niekoľkých hodín alebo maximálne do 1 dňa. Naopak, pri preprave hotových vozidiel čas nehrá tak zásadnú úlohu,“ spresnil Berger.

Spoločnosť Gebrüder Weiss v Českej republike sa nešpecializuje na prevoz celých automobilov, ale vozí náhradné diely a komponenty pre automotive, čo predstavuje asi štvrtina ich zákazníkov. ,,Čiže musíme dodávať diely priamo do výroby, a to just in time, v tom je to špecifické a teda aj oveľa náročnejšie ako v iných odvetviach,“ spresnila Šárka Šoleová, vedúca marketingu v GW Česko.

Ak ide hlavne o prepravy bez toho, aby diely firma priamo aj skladovala, je to podľa Šoleovej dosť zložité. ,,Väčšie automobilky majú veľa divízií, veľa svojich dodávateľov dielov a väčšinou majú aj viac poskytovateľov prepravných služieb. A pretože sa to takto mieša vo veľkom množstve, z toho vyplýva, že je takmer nemožné polepiť zásielky našimi čiarovými kódmi, ktoré by sa dali ľahko skenovať. Sme odkázaní na prepravy na základe dodacích listov a bez čiarových kódov. Takže v tomto prípade sa nejedná o žiadny bezpapierový servis, ale o službu, ktorá sa robí rovnako ako pred 10 rokmi. Ak tieto diely aj skladujeme,  potom je distribúcia alebo preprava jednoduchšia v tom, že si tovar môžeme polepiť čiarovými kódmi sami,“ spresnila Šoleová.

Voziť hotové autá je riziko - za poškodenie sa draho platí

Gefco, ktoré vlastní z veľkej časti koncern PSA, čiže robí logistiku a dopravu na Slovensku pre automobilku v Trnave a aj pre automobilku TPCA v Kolíne, má s prepravou áut veľké skúsenosti. ,,Preprava automobilov má svoje špecifiká, pretože na jej realizáciu sú potrebné špeciálne prepravníky (špeciálne kamióny a vlaky ) určené výlučne na prepravu automobilov. Taktiež vozidlá, ktoré sú prepravované vagónmi, vyžadujú špeciálne prostriedky na zabezpečenie nakládky a vykládky. Navyše podmienky prepravy otvorenými vagónmi sú iné ako pri preprave tovaru uzavretými vagónmi. V praxi sú využívané aj vagóny a lode na kombinovanú prepravu kamiónov plne naložených automobilmi, prípadne špeciálne upravené lietadlá,“ objasnil Milan Majtán, obchodný a marketingový riaditeľ Gefco Slovensko.

Podľa nej sa nároky na dopravcov automobilov odlišujú najmä v tom, že autá si nakladá a upevňuje vodič kamióna sám, tovar je nebalený a prepravníky sú otvorené. ,,Veľký dôraz preto kladieme na intenzívne školenie vodičov na kvalitu, manipuláciu, navyše prebiehajú neustále kontroly pri nakládke aj vykládke,“ dodal Majtán s tým, že problémom pri logistike pre automotive je aj to, že miesta výroby a spotreby, čiže nákladky a výkladky, sú často ďaleko od seba a ťažšie sa organizuje celý logistický proces.

Voziť just in time? Adrenalín stúpa

Mária Džundová, obchodná a marketingová riaditeľka TNT Expres na Slovensku pre motornews.sk informovala, že spoločnosť spolupracuje s automotive firmami najmä pri zabezpečovaní urgentných dodávok do výroby. ,,Odlišnosť týchto dodávok spočíva v tom, že musia byť doručené v presne určenom čase. Preto sa pri takýchto dodávkach nekladie hlavný dôraz na cenu, ale na spoľahlivosť služieb a rýchlosť doručenia. Preto máme vytvorené špeciálne oddelenie Automotive Control Centre, ktoré sa stará výhradne o automotive zásielky, ich objednávanie a monitoring. Poskytujeme služby pre automotive najmä letecky, ale aj pomocou kamiónovej cestnej dopravy. Náročnosť služieb pre automotive spočíva vo zvýšenej hladine adrenalínu, ktorý je každodennou súčasťou výkonu pracovníkov starajúcich sa o tieto zásielky. Stres je zapríčinený práve vysokými škodami, ktoré hrozia pri neskorom doručení zásielky. Toto si od nás vyžaduje vysokú spoľahlivosť,“ uzavrela Džundová.

Dachser v Česku sa taktiež špecializuje aj na logistické služby dodávateľom do automobilového priemyslu. ,,Automobilový priemysel sa vyznačuje aj vysokými požiadavkami na sledovanie zásielok. Preto je výhodné, že Dachser má aj produkt s názvom Active Report, ktorý umožňuje proaktívne sledovanie zásielky a ponúka presné informácie o prípadných zmenách (napríklad odchýlky v množstve od dodávateľa) ako aj o priebehu trasy v reálnom čase,“ uviedol Jan Polter, obchodný a marketingový riaditeľ.

Kríza v automotive sa pretavila aj do prepravy

Výroba áut sa niesla minulý rok na vlnách a teda aj objednávky na dopravu a logistiku sa menili zo dňa na deň. ,,Výroba automobilov s príchodom krízy klesla, takže klesol aj celý segment, čiže aj prepravy pre tento typ zákazníkov. Potom sa výroba a tým aj prepravy zvýšili na základe zavedenia šrotovného v niektorých krajinách. A po jeho skončení zase výroba klesla,“ opisuje Šoleová z GW.

Podľa Milana Majtána z Gefca kríza zapríčinila nerovnováhu medzi miestami výroby a miestami spotreby, mnohé trhy sa prepadli, naopak iné sú špecifické prebiehajúcimi akciami typu ,,šrotovné“ a ,,ekologická prémia“. ,,Tým sa narušili zaužívané toky a prepravné schémy. Faktom je, že sa navyšuje počet kilometrov bez nákladu, čo zapríčiňuje predraženie prepravy. Na druhej strane, ponuka služieb prevyšuje dopyt a zákazník vyhľadáva partnera, ktorý mu poskytne kvalitné služby s pridanou hodnotou pri optimálnych finančných nákladoch,“ popísal Majtán.

Vysoká konkurencia tlačí na ceny v celom sektore prepravy a logistiky a firmy na Slovensku aj v Česku musia bojovať so zahraničnými najmä s poľskými a pobaltskými dopravcami, ktorí ponúkajú ceny, za aké sa slovenským a českým firmám nevypláca voziť a sú pod hranicou rentability, čo aj niektorých dopravcov v priebehu minulého roka položilo na kolená.

,,Celý minulý rok sa niesol v znamení rozporuplnej požiadavky: klienti žiadajú nižšie ceny a súčasne vyššiu spoľahlivosť. Tento tlak na cenu je enormný a bohužiaľ vedie k tomu, že klienti si vyberajú služby viac podľa ceny ako podľa svojich skutočných potrieb. Výsledok doručenia tak žiaľ zvyšuje ich nespokojnosť, pretože si na úkor nižších nákladov vybrali neprávnu službu/čas doručenia,“ ozrejmila Ďzundová Z TNT Expres.

S nástupom krízy došlo k enormnému tlaku na znižovanie nákladov. Všetky firmy chcú minimalizovať svoje transportné náklady rokovaním s dodávateľmi o znížení cien. Snažia sa tiež obmedziť prenajaté skladovacie priestory znížením skladových zásob. Inými slovami, záujem o zefektívnenie a optimalizáciu logistických procesov narastá. ,, Našou úlohou je pomáhať týmto zákazníkom a navrhovať alternatívne postupy, ako skladovať alebo prepravovať. Častým a využívaným variantom optimalizácie prepráv je tzv. milk-run preprava (t.j. doprava určeným vozidlom, ktoré na svojej ceste k odberateľovi vykoná niekoľko zastávok u dodávateľov, kedy vyložia vratné obaly a naložia tovar), keď sa snažíme o maximálnu konsolidáciu, aby kapacita kamiónu bola preplnená čo najviac, alebo odporučíme a vykonávame svozy menšími autami, "uzavrel Berger z firmy Schenker.

Autor: Zuzana Bírešová