FOTO: VW
Budem sa venovať téme, o ktorej často počuť a niektorí sa ňou skúšajú aj riadiť. Reč bude o tzv. TCO (Total Costs of Ownership alebo nie príliš slovensky znejúcich „celkových nákladoch na vlastníctvo“), v súčasnosti najobj4ektívnejšom prístupe k efektívnemu fleet managementu.
Co je kľúčovou úlohou správy vozidlového parku? Na túto otázku často nedokážu odpovedať ani ľudia, ktorí sa v oblasti riadenia a správy firemných autoparkov profesionálne pohybujú. Fleet management ako taký je nákladová položka a sám o sebe firme nezarába peniaze. Je teda treba vhodne vyvážiť jeho nákladovosť a úžitok pre firmu a najmä eliminovať možné riziká, ako finančné, tak bezpečnostné. Rolu kvalitného fleet managementu teda môžeme pojať ako zabezpečenie primeranej mobility zamestnancov v dostatočnom, potrebnom a prijateľnom rozsahu a kvalite, za jasne daných a odhadnuteľných nákladov.
Často však dochádza k vnútrofiremným rozporom, keď užívatelia žiadajú čo najnáročnejšie riešenie a naopak management / vlastníci žiadajú naopak riešenie čo najúspornejšie.
Ako tedy zvoliť správne?
Absolútna väčšina firiem sa snaží dosiahnuť úspory, ale ide na to cestou krátkodobých a okamžitých efektov, čo nakoniec vychádza drahšie. Rovnako sa väčšina firiem orientuje na cenu vstupov, ale posudzuje ich izolovane a nie v celkových súvislostiach.
Prevažuje snaha kúpiť lacné autá a zabezpečiť si lacné financovanie, ale kľúčovým pojmom sú CELKOVÉ NÁKLADY na VLASTNÍCTVO (UŽÍVANIE) vozidla – tzv. TCO (Total Costs of Ownership). Tento prístup znamená výber áut, financovania a ďalších súvisiacich služieb nie podľa aktuálne najvýhodnejšej ceny jednotlivých nakupovaných výrobkov a služieb, ale podľa súhrnne najvýhodnejšej ceny VŠETKÝCH položiek po celý čas užívania vozidla. Znamená to napríklad, že drahšie auto s nižšou spotrebou a nižšími servisnými nákladmi vyjde vo výsledku výhodnejšie než auto lacnejšie, ale poruchovejšie a s vyššou spotrebou. Ďalším príkladom je preferovanie vozidla lacnejšieho, ktoré si ale neudrží takú zostatkovú hodnotu ako auto, ktoré je drahšie, a celkový prepad hodnoty vozidla po niekoľkých rokoch je tak vyšší, než rozdiel v nákupnej cene.
Drahšie, alebo lacnejšie auto?
Posledná veta predchádzajúceho odstavca je pomerne dôležitá. Najpoužívanejšími vozidlami v českých autoparkoch sú vozidlá kategórie C (nižšia stredná trieda). Ak si dáme tú prácu a v nie vždy úplne funkčných konfigurátoroch piatich najčastejšie používaných značiek zostavíme vozidlá s porovnateľnou výbavou, výkonom a príslušenstvom, zistíme, že je medzi nimi veľký cenový rozdiel – až 50% (samozrejme ide o najrozšírenejšie značky, nie o vozidlá tzv. prémiového spektra). Takže je možné kúpiť si auto za 560.000 Kč, ale tiež za 380.000 Kč – a obe na prvý pohľad ponúkajú to isté. Ktoré z nich si vybrať? To najlacnejšie, najdrahšie, alebo zvoliť zlatú strednú cestu?
Celková cena vozidla však nie je tým rozhodujúcim prvkom, ktorý bude po napr. troch rokoch určovať celkovú finančnú náročnosť prevádzky tohto vozidla. Iste dá sa namietať, že rozdiel 190.000 Kč sa za tri roky nemôže v žiadnom prípade zaplatiť, ale realita nie je taká jednoznačná.
Vyššie som sa zmienil, že ukazovateľ TCO je najobjektívnejším a najkomplexnejším ukazovateľom ekonomiky prevádzky firemných vozidlových parkov. Využíva sa však veľmi zriedka (podľa prieskumov sa ním riadi len 8% firiem v ČR), pretože nie sú verejne známe údaje o TCO pre jednotlivé značky, modely a režimy užívania vozidiel (čoskoro sa to však zmení a údaje o TCO pre cca 30 najpredávanejších modelov budú známe) a firmy nemajú konsolidované údaje o celkovej nákladovosti k dispozícii.
Čo všetko TCO zahŕňa?
TCO = všetky náklady s obstaraním / nájmom vozidla spojené – (mínus) cena získaná za jeho predaj (ak je v vlastníctve alebo je kúpený formou finančného leasingu). Pri operatívnom leasingu je potom výpočet jednoduchší – súhrn mesačných splátok + palivo mínus vyúčtované preplatky či nedoplatky (kilometre) a doplatky za nadmerné opotrebovanie. Pri podrobnejšom rozbore vyzerá súhrn položiek takto:
· Nákupná cena / prípadne. náklady na financovanie (finančný leasing) / prípadne všetky splátky (operatívny leasing)
· Servisné náklady v rámci pravidelných prehliadok
· Náklady na poistenie (ak nie je započítané v splátke operatívneho leasingu)
· Náklady na palivo
· Náklady na pneumatiky (ak nie sú započítané v splátke operatívneho leasingu)
· Náklady na mimozáručné opravy a následky zavinených dopravných nehôd (spoluúčasť)
· Náklady na výcvik a tréning vodičov
· Administratívne náklady
· Ďalšie súvisiace náklady
Podľa značky, modelu a režimu využívania predstavujú 30-50% TCO náklady na palivo a 30-50% TCO predstavuje strata zostatkovej hodnoty vozidla. Z viac než z jednej tretiny až polovice sa teda dá TCO ovplyvniť výberom správneho vozidla, resp. takého, ktorý má najnižší prepad ceny, a toto je dané výhradne trhom, respektíve dopytom po ojazdených vozidlách.
Znížením nákladov na palivo (spotreba a spôsob jazdy) o 10% a znížením zostatkovej straty o 20% (výber vhodného vozidla) sa dá dosiahnuť OKAMŽITÁ úspora 9-15%. Úspora tedy nespočíva v znížení ceny, ale v harmonizovanom znížení potenciálnych nákladov navyše.
Z vyššie uvedenej analýzy napríklad vyplýva, že pre vozidlo s obstarávacou cenou 390.000 Kč vykazuje TCO vo výške 580.000 Kč, zatiaľ čo vozidlo inej značky porovnateľnej kategórie a parametrov v cene 340.000 Kč má TCO za porovnateľné obdobie na úrovni 590.000 Kč. Zjednodušene povedané, jeho prevádzka je celkovo o 10.000 Kč drahšia, i keď jeho obstarávacia cena bola o 50.000 Kč nižšia. To nie je matematický zázrak ani nezmysel, to je realita českého trhu. Tento rozdiel je z 80% tvorený zostatkovou hodnotou, zbytok predstavuje rozdiel v spotrebe paliva.
Najväčšie rozdiely v TCO predstavujú dve položky: spotreba paliva (zásadne ovplyvnená spôsobom jazdy a kontrolou využívania PH) a zostatková hodnota. Poďme sa pozrieť na tieto vplyvy podrobnejšie.
Čo ovplyvňuje zostatkovú hodnotu?
Na túto otázku dokážu veľmi dobre odpovedať najmä obchodníci s ojazdenými autami, ktorí vedia, o aké vozidlá je záujem, a ktoré im za plotom stoja dlhší čas alebo sú dokonca aj za rozumnú sumu nepredajné. Ojazdené autá kupujú súkromné osoby a ich rozhodovací strom nie je zďaleka vždy sofistikovaný a v súlade s prianím marketingových pracovníkov automobiliek. Pokiaľ si odmyslíte sen českého chalupára, majú spravidla daný rozpočet a do toho sa chcú vojsť s tým, že nemajú jasnú voľbu dopredu. Iste, môžu mať nejaké preferencie či naopak výhrady k niektorým značkám, ale sú ochotní sa vážne zaoberať myšlienkou na voľbu z troch až piatich značiek a dosť často váhajú aj medzi kategóriami.
Na zostatkovú hodnotu (a teda cenu financovania alebo odkupnú cenu) majú vplyv ako faktory emočné, tak racionálne. Medzi tie prvé patrí najmä:
· Image značky na českom trhu, a to ešte rôzne pre rôzne cieľové skupiny a účel používania vozidla
· Všeobecné povedomie o značke vrátane zotrvačných znalostí a „šeptov“ z minulosti
· Vzťah budúceho majiteľa ku konkrétnej značke a kategórii – niekto by si nikdy nekúpil SUV, pretože majú povesť neekologických vozidiel, niekto naopak chce SUV preto, aby vytrel zrak susedovi
Medzi faktické prvky ovplyvňujúce zostatkovú hodnotu patria najmä tieto:
· V prvom rade stav vozidla
· Jeho motorizácia – záujem je skôr o menšie motory a v poslednom čase viac o dieselové než benzínové
· Prevodovka – pomaly, ale iste sa aj na trhu ojazdených áut oceňujú vozidlá s automatickou prevodovkou a pokles jej hodnoty nie je v percentuálnom vyjadrení väčší než pokles ceny zvyšku vozidla
· Klimatizácia je takmer nutnosťou, a to aj v malých autách
· Cenu vozidla výrazne znižuje, ak ide o trojdverovú karosériu
· V ČR sú veľmi žiadané vozidlá vo verzii kombi
· Nedostatočná alebo naopak predimenzovaná výbava – v prvom prípade o vozidlá nie je taký záujem, v druhom je pokles ceny predimenzovanej výbavy vyšší než pokles hodnoty zvyšku vozidla (medzi typické prvky patrí kožený interiér, zabudovaná navigáce apod.)
· Farba auta – biela je síce na začiatku najlacnejšia, ale medzi kupcami o ne nie je taký záujem a radšej uprednostnia vozidlo s metalízou, ktorá stojí na bežných autách do 15.000 Kč
Nedá sa samozrejme povedať, že najvýhodnejšie autá sú stríeborné kombi s 1,6 litrovým vznetovým motorom. Pre každý vozidlo na trhu sa však dá zistiť s veľkou mierou presnosti, aké je jeho TCO, a podľa toho vyberať.
Autor: Radovan Mužík, Managing Partner, Fleet Partners s.r.o.
