Peter Ondriaš: Nákladné autá lacnejšie nebudú, výrobcovia ich už nechcú viac dotovať

BRATISLAVA - Výrazné pohyby na dopravnom trhu, ktoré sa diali minulý rok, posilnili postavenie najväčších dopravných spoločností a tiež malých dopravcov s veľkou stavovskou cťou ochotných bojovať za svoju firmu. ,,To, čo sa udialo vlani, sa vymyká všetkým trendom a trh ešte stále hľadá pevnejšie základy. Rátame, že v poslednom štvťroku a začiatkom budúceho roka by mohlo dôjsť k citeľnejšiemu oživeniu," hovorí Peter Ondriaš, vedúci predaja nákladných áut v Mercedes-Benz Slovakia.  

 

Výrazným poklesom cien, niekedy až  hlboko pod výrobné náklady. Týkalo sa to najmä skladových vozidiel. Všetky značky mali pomerne vysoké skladové zásoby, čo sa už podarilo prekonať. Ceny nových vozidiel do výroby na objednávku zákazníkov sa teraz stabilizujú, aj keď na pomerne nízkej úrovni. Dosiahli už dno a výroba avizuje nárast cien, nakoľko dnešná cenová úroveň je na hranici efektívnosti. Bez podpory výrobcu by sme toto obdobie ťažko prežili. Situácia na trhu sa ale mierne zlepšuje. V prvých mesiacoch roka začali niektorí dopravcovia zaujímať obnovu vozového parku. Registrujeme zvýšený dopyt po vozidlách, aj keď je to veľmi vzdialené rokom 2007a 2008.

Je to jeden zo znakov nepredstaviteľného rastu, ktorý sa na Slovensku udial. Slovensko jednoducho zažilo neuveriteľný rast ekonomiky, a tak sme aj my reagovali na nárast možno až málo opatrne . V tom období sa predávali štandardizované vozidlá zo skladov. Inak by ste nedosiahli podiely na trhu. Jednoducho to bola cesta, ako uspokojiť „hladný trh“. A v tom sme všetci trocha podľahli emóciám. Predajcovia, banky, leasingové spoločnosti... V tomto období sa do podnikania v doprave dostali aj mnohí noví dopravcovia, ktorí podľahli zdaniu ľahkého biznisu. Realizovali sa aj mnohé rizikové projekty bez potrebného zázemia. Táto skúsenosť nás donútila aj u nás na slovenskom trhu presnejšie plánovať. Nás predajcov, ale hlavne našich zákazníkov – dopravné spoločnosti. Sklady sa takmer nedržia, sústreďujeme sa hlavne na predaje na objednávku.

Aj my to tak pociťujeme. Ale je to prirodzené. Pokiaľ sa zadržané vozidlá opätovne neumiestnia na trhu, nebude ochota financovať nové projekty v doprave. Pomaly sa ale tie sklady u lízingových spoločností rozpúšťajú. Kedysi dostal lízing skoro každý. Niektorí to neuniesli pomerne skoro, iným sa banky snažili  pomôcť odkladom alebo znižovaním splátok. Tým  ale mnohokrát došlo len k oddialeniu krachu týchto firiem.

Dá sa to vidieť na postoji bánk a financujúcich spoločností. Z dopravcov, kedysi veľmi lukratívneho zákazníka bánk, sa stalo nechcené dieťa. Schvaľovanie nových projektov je teraz veľmi komplikované a zdĺhavé, čím sa na druhej strane aspoň vyčistí trh a ukáže sa, ako sú tie spoločnosti riadené a nastaví sa nový štandard. Veľké firmy sú väčšinou profesionálne manažované, s jasnou finančnou koncepciou a  to je vidieť. Aj pre banky sú iným partnerom. Všeobecne sa ukazuje, že trh sa globalizuje.

O málo lepší ako minulý. Je to otázka skôr pocitov a každá prognóza vydrží tak mesiac. To, čo sa vlani udialo, je mimo akýchkoľvek cyklických trendov. Trh nákladných vozidiel v Európe sa vyvíjal v 7-8 ročných cykloch nárastu a poklesu. Zmeny boli postupné, nie také prudké. Teraz je naozaj veľmi ťažko niečo predpovedať. Trh je malý a jeden obchod vás môže posunúť hore alebo aj dolu. Jeden mesiac sa všetci tešíme, že je to celkom OK, na ďalší je úplne hlucho. Trochu výraznejšie oživenie by mohlo prísť v poslednom kvartáli a lepší by mohol byť aj budúci rok.

Veľké dopravné firmy musia kamióny na diaľkovú dopravu obnovovať. Bez obnovy to nejde. Zdravá firma musí ročne vymeniť 20-25 % svojho vozového parku. Inak stagnujete. V medzinárodnej doprave jedna súprava najazdí 150 až 200-tisíc kilometrov ročne. A staršie vozidlá sa pri takýchto kilometrových priebehoch už v 4 – 5-tom roku  stávajú málo efektívne. Dobehnú vás náklady na opravy a aj spoľahlivosť je nižšia. Veľa dopravcov jazdí v režime Just In Time, tam si nemôžu dovoliť riskovať. Tiež sa väčšinou pohybujú v zahraničí, kde oprava môže vyjsť veľmi draho. A v neposlednom rade na obmenu tlačí ekológia, nové emisné normy EURO 5, EEV.

Okrem spomínaných domácich prepravcov sa obnovil záujem zahraničných investorov. Pred krízou bolo pomerne obvyklé, že zahraničné dopravné spoločnosti si zakladali na Slovensku pobočky. Využívali nízke dane, lacnejšiu pracovnú silu - vodičov. Vlani tento trend ustal, ale znovu sa oživuje.

Pri stavebných vozidlách bol veľký boom v rokoch 2007 až 2008. Na veľké projekty typu diaľnic sú dostatočné kapacity, prípadne si ich firmy vedia priviezť zvonku. Preto si od stavebného sektoru tento rok veľa nesľubujem. Rátame, že potreby budú v environmentálnej oblasti, pri zbere komunálneho odpadu a podobne. Táto oblasť bude pravdepodobne podporovaná aj peniazmi z Európskej únie. Odhaduje sa , že treba vymeniť cca. 600 vozidiel v tomto segmente.

Pomerne výrazne pri malých nákladných autách. Buď sa kupujú autá do 3,5 tony, ktoré ešte mýtne neplatia alebo potom až autá nad 12 ton. Taká bola prvá reakcia našich zákazníkov. Uvidíme, čo prinesú ďalšie mesiace. Mýtne by mohlo byť pre výmenu vozidiel aj motivačné, ale sadzby pre nové ekologické vozidlá by museli byť výrazne výhodnejšie. Prípadne subvencia zo strany štátu, tak ako to bolo a je v Nemecku, Rakúsku.

Autor: Juraj Kantorík