Burza v New Yorku. FOTO: archív
DETROIT - Len 40 dní potreboval General Motors na to, aby prešiel riadeným konkurzom. Približne o rok neskôr, chce GM späť na burzu. Bude to jeden z najväčších a najriskantnejších návratov všetkých čias. Informoval o tom nemecký portál wiwo.de.
Odraziť sa zo dna pomohla detroitskej automobilke v rokoch 2008 a 2009 americká vláda dotáciou vyššou ako 50 miliárd dolárov, čím sa však stala jej 61-percentným, a teda väčšinovým akcionárom. Návrat GM na burzu teda pre koncern znamená aj odpútanie sa od vlády. „To je to, čo nás momentálne zamestnáva najviac,“ vyjadril sa šéf GM Ed Whitacre pár dní po návšteve prezidenta Obamu v Detroite a krátko pred svojím odstúpením. „Už nechceme byť označovaní za tzv. Government Motors. Chceme umožniť vláde vystúpiť z firmy.“
Tak sa začalo odpočítavanie do nástupu na burzu, ktorý by sa do dejín mal zapísať ako najväčší, najriskantnejší a najvydarenejší v USA. Nikdy predtým sa podnik takejto veľkosti nepokúsil o nový štart len rok a pol po zotavení z insolvencie, a to napriek tomu, že v rámci koncernu je ešte mnoho veľkých stavenísk a budúca stratégia je zatiaľ nanajvýš schematická. Rovnako doteraz žiaden z nástupov na burzu takéhoto rozsahu neriadila vláda.
Začať znova v insolvencii
K uvedeniu GM na burzu by malo dôjsť pravdepodobne už koncom tejto jesene a obe strany preto vyvíjajú značný tlak. Manažment GM mal tak naponáhlo, že správna rada 12. augusta potajme menovala Dana Akersona za nového šéfa. Špecialista na private equity nastúpi v septembri a svojimi bohatými skúsenosťami z Wall Street by mal návratu GM na burzu zabezpečiť úspech. Obama zasa chce premeniť štátne akcie automobilky na peniaze a podať vyhlásenie o vydarenej záchrannej akcii najlepšie ešte pred voľbami do kongresu 2. novembra.
GM však nemožno uprieť, že sa v čase insolvencie na návrat na burzu tvrdo pripravoval a jeho výsledky sú teraz oveľa lepšie ako pred rokom. Automobilka znížila počet pracovných miest z 243-tisíc o takmer 40-tisíc, uzavrela 13 zo 47 závodov v USA, má o štvrtinu menej amerických predajcov a zbavila sa zastaraných značiek ako Pontiac, Saturn a Hummer. Švédska automobilka Saab prešla na holandského výrobcu športových vozidiel Spyker.
Šéf koncernu Whitacre tvrdil, že GM nie je dnes len svojou „vychudnutou verziou“, ale ide o „úplne nový podnik“. To však, aspoň zatiaľ, nie je úplne pravda. „Vyvíjame, vyrábame a predávame najlepšie autá na svete,“ vyhlásil Whitacre krátko po insolvencii ako nové motto. Najlepšie automobily sveta však GM už dlho nevyrába. Sú to nemecké prémiové značky BMW, Daimler a Audi, ale aj štýlové dcéry Toyoty (Lexus), Nissan (Infiniti) a Honda (Acura), ktoré udávajú tón v oblasti techniky a inovácií. A pri automobilových testoch GM dokonca predbiehajú nováčikovia ako kórejská Hyundai.
Esá v rukáve
Ozajstným esom v rukáve GM je veľkosť spoločnosti. Aj po období insolvencie ide o koncern s približne 6,5 miliónom vyrobených áut, terénnych vozidiel a pick-up nákladných áut za rok druhou najväčšou automobilkou na svete. Je preto možné presunúť náklady na vývoj a stroje na viacero vozidiel. Výhodou je aj, že GM disponuje 158 závodmi na celom svete a 21-tisíc obchodníkmi. K tomu ešte pribudnú synergie. Napríklad nový Buick Regal, ktorého propagácia momentálne prebieha v USA, je v podstate jemne upravený Opel Insignia.
Ďalšou devízou GM je aj zastúpenie na trhoch mimo USA, kde automobilka predáva asi dve tretiny svojich áut, z toho asi polovica v rozvojových regiónoch Brazília, Rusko, India a Čína (BRIC). Na týchto miestach, kde sa rozhoduje o osude globálnych automobilových výrobcov, je GM s priemerne 12,7-percentným podielom na trhu vedúcim poskytovateľom. „V krajinách BRIC sa dopyt každý rok zvýši o 13 miliónov,“ hovorí šéf GM Whitacre.
Žiadny výrobca automobilov nie je podľa neho lepšie pripravený profitovať z toho. Whitacre však už nehovorí o tom, že marže v tejto oblasti sú pre GM ešte stále skôr zlé. Kým sa domáci výrobcovia na trhu presadzujú s vlastnými automobilmi, môže to vyburcovať cenové boje a stláčať zisky.
Najviac však koncernu chýba spoľahlivá, dlhodobá stratégia a stabilný manažment, silná produktová paleta a značný obrat na domácom a európskom trhu. Vyrábať „najlepšie automobily sveta“ nie je stratégia, ale vízia, s tým súhlasí aj finančný šéf GM Chris Liddell. GM je teda „ešte mnoho rokov vzdialený od svojho cieľa“, ktorý však ostáva „cieľom“. Dôveryhodný plán, ako ho dosiahnuť, však zatiaľ nie je.
Autor: (mm)
