FOTO: VW
TRENČÍN - Zlacnenie nafty po nedávnom znížení spotrebnej dane výrazne ovplyvnilo aj návratnosť investície do dízlového auta. Autá s naftovými motormi sú drahšie ako verzie s benzínovými motormi, spotreba dízlových motorov je však nižšia. Vďaka zlacneniu nafty sa peniaze vložené do naftového auta vrátia prbližne o štvrtinu rýchlejšie.
Rozdiel medzi najlacnejším naftovým a dízlovým modelom Hyundai i30 je 1650 eur. Kým pred mesiacom sa ešte za naftu platilo v priemere 1,141 eura, v súčasnosti je to 1,013 eura. Tento rozdiel sa prejavil aj v návratnosti investície do naftového motora. Kým predtým bolo treba najazdiť 92-tisíc kilometrov, kým si šofér vyrovnal nižšou spotrebou (4,7 litra nafty na 100 km versus 6,1 litra benzínu na 100 km) vyššiu nákupnú cenu oproti benzínovej verzii. V súčasnosti stačí najazdiť 69-tisíc kilometrov. Návratnosť v porovnaní s benzínovou verziou je teda o štvrtinu rýchlejšia. (viac v tabuľke)
V prípade Škody Octavie je návratnosť dlhšia. V tomto prípade sa však porovnáva dízel s najnovším benzínovým motorom od koncernu Volkswagen – 1,2 TSI. Rozdiel v obstarávacej cene (2550 eur) by sa za nezmenených cien nafty vrátil po prejazdení 160-tisíc kilometrov, takto je to po 120-tisíc kilometroch.
Ako môže výrazné zníženie nákladov na palivo ovplyvniť štruktúru predaja nových alebo ojazdených áut? ,,Nemyslím si, že dôjde k veľkým preskupeniam v prospech áut s naftovým motorom. Skúste si pozrieť vývoj na vyspelých trhoch, tam sa začína predaj naftových motorov v posledných rokoch mierne znižovať. A nie je to kvôli ich cene, práve naopak, naftové motory sa stali lacnejšími a dostupnejšími. Veľkým rizikom, ktoré kupujúcich odrádza, sú drahé opravy,“ hovorí Ján Lešinský, predseda Spolku automobilových inžinierov a technikov Slovenska. Zážihové motory sa podľa neho spotrebou postupne približujú k vznetovým motorom. Dochádza k výrazným zlepšeniam, používajú sa nové materiály, znižuje sa objem a hmotnosť motorov, ide sa do vyšších otáčok.
Na hodnotenie vplyvu lacnejšej nafty na trh ojazdených vozidiel je podľa právneho zástupcu Darexu Petra Plevača príliš skoro. „Cítime, že sa na ne ľudia viac pýtajú. Je skoro robiť závery, avšak vždy platilo, že o ojazdené naftové autá bol vysoký záujem. Takisto si oveľa lepšie držali cenu ako tie s benzínovým motorom,“ dodal Plevač.
Podľa Lešinského si pred kúpou vozidla s naftovým motorom treba uvedomiť, že cena nafty nie je len o spotrebných daniach, pohybe ropy a dolára. ,,Ide predovšetkým o to, aká je spotreba nafty v ekonomike. Nafta je palivom pre nákladné autá, pracovné stroje. V momente, keď sa ekonomika zotaví a stúpne objem prepráv, stúpne aj cena nafty. Oveľa výraznejšie ako cena benzínu,“ hovorí Ján Lešinský, predseda Spolku automobilových inžinierov a technikov Slovenska. Ceny nafty na svetových burzách a aj na čerpacích staniciach ovplyvňuje aj sezónnosť, pretože spotreba nafty výrazne narastá v letnom a jesennom období.
Autor: Juraj Kantorík
Prepočet návratnosti áut so vznetovými motormi oproti benzínovým verziám
| spotreba v litroch | Náklady na 100 km v eurách (4.1.) | Náklady na 100 km v eurách (8.2.) | Cena (eur) | Rozdiel oproti benzínovej verzii | Vyrovnanie sa benzínovej verzii po: (km) | |||
| Hyundai i30, 1,4 CVVT, 109 koní | 6,1 | 7,16 | 7,16 | 11499 | ||||
| Hyundai i30, 1,6 CRDi, 90 koní | 4,7 | 5,36 | 4,76 | 13149 | 1650 | 92000/69000 | ||
| Škoda Octavia Classic, 1,2 TSI, 105 koní | 5,7 | 6,69 | 6,69 | 14349 | ||||
| Škoda Octavia Classic, 1,6 TDI, 105 koní | 4,5 | 5,13 | 4,55 | 16899 | 2550 | 160000/120000 | ||
| Škoda Fabia Classic, 1,2 HTP, 60 koní | 5,9 | 6,92 | 6,92 | 9829 | ||||
| ŠKoda Fabia Classic, 1,4 TDI PD, 70 koní | 4,8 | 5,48 | 4,86 | 13419 | 3590 | 250000/175000 |
