Dopravcov čaká ťažký rok. FOTO: GW
BRATISLAVA - České dopravné a logistické firmy bojujú s enormným tlakom na ceny. Konkurencia je vysoká, objednávky v kríze poklesli a ku krachom v uplynulom roku veľmi často nedochádzalo. Avšak k preriedeniu trhu pravdepodobne dôjde.
,,Kríza v cestnej doprave ešte nedosiahla dno. Tlak na ceny je stále vyšší a aj keď sa pomaly začína prejavovať stabilita objednávok, zákazníci chcú stále nižšie ceny,a tak často dopravcovia jazdia aj pod náklady, čo vedie ku krachom,“ uviedol Martin Šprynař, generálny sekretár Česmadu Bohemia.
Podľa neho sa trh v minulom roku neprečistil, a tak sa dajú očakávať krachy dopravcov tento rok. ,,Lízingové spoločnosti začali zabavovať nesplatené vozidlá až v druhej polovici roka. Ceny ničia najmä zahraničné spoločnosti, a to hlavne Poliaci a dopravcovia z Pobaltska, ktorí ponúkajú veľmi nízke ceny, za ktoré českí dopravcovia voziť jednoducho nemôžu,“ dodal. Keď sa prečistí trh a zníži konkurencia, ceny sa môžu dostať na rentabilnú úroveň pre dopravcov.
Rozhodujúci bude podľa Šprynařa prvý polrok, a to nielen v doprave, ale aj v celej ekonomike Česka. V minulom roku dopravcom pomohlo najmä Nemecké šrotovné. ,,Polovica našej ekonomiky je naviazaná na automobilový priemysel. Dopravcom šrotovné naozaj pomohlo a objednávky sa stabilizovali, čo však príde teraz sa predpovedá veľmi ťažko,“ dodal Šprynař.
Oslovené firmy v Česku potvrdili, že tlak na ceny je enormný, ale objednávky sa im v posledných mesiacoch stabilizovali. ,,Objem zákaziek nám za minulý rok klesol asi o tretinu, teraz sa postupne objednávky stabilizovali. Našťastie, že bolo šrotovné v Nemecku. To nám pomohlo. Stále však pretrváva neúmerný tlak na ceny, ktoré sme museli ako každý znižovať,“ objasnila Jitka Riegrová zo spoločnosti Feico.
David Berger z divízie KAM Automotive českého Schenkeru tvrdí, že v kríze sa spoločnosti opäť presvedčili, že najdôležitejšie je byť pripravený a najmä nepodliehať panike. ,,Preto sme napríklad nepristúpili k masovému prepúšťaniu. To by nás obmedzovalo pri opätovnom oživení trhu, ku ktorému práve dochádza. Až nasledujúce mesiace ukážu, či má toto oživenie zdravý základ a trh porastie dlhodobo,“ spresnil. Podľa neho niektorí dopravcovia zatiaľ udržujú umelo odstavené lode, lietadlá, kamióny a časť kapacít z trhu možno úplne zmizne.
,,Na druhej strane môžeme potvrdiť, že záujem o špedičné služby opäť stúpa, čo sa prejavuje nárastom objemov v posledných mesiacoch. Na základe tohto doterajšieho vývoja možno očakávať, že sa po veľkom poklese v uplynulom období bude stupňovať tlak na zvýšenie cien u všetkých druhov prepráv,“ spresnil Berger.
Oživenie trhu v posledných mesiacoch potvrdila aj Šárka Šoleová, vedúca marketingu Gebrüder Weiss v Česku. ,,Zvýšenie objemu prepravy však bolo dané aj predvianočnou sezónou. Očakávame však, že tento rok bude lepší ako rok 2009,“ spresnila.
V súčasnej dobe GW podľa slov Šoleovej o cenách GW so zákazníkmi vyjednáva. ,,Na trhu je veľa konkurentov, ktorí výrazne znižujú ceny. My sa snažíme ísť cestou vysokej kvality, ktorá ale nie je lacná. V niektorých prípadoch sme schopní cenu znížiť, ale niekedy by to už bolo pod hranicou únosnosti. Nechceme ísť cestou rapídneho znižovania a za pár týždňov ceny zase navyšovať,” objasnila Šoleová. Jej kolega Jan Kodada dodal, že si GW síce palivový príplatok účtuje, ale proaktívne ho zvyšujú alebo znižujú podľa cien nafty. A tá už v Česku tento rok raz zdražela a v apríli by malo dôjsť k ďalšiemu navýšeniu jej ceny. ,,Po väčšinu minulého roka sme však príplatok neúčtovali vzhľadom na ceny pohoných hmôt,” dodal Kodada.
Dachser v Českej republike sa vzhľadom na krízu rozhodol optimalizovať svoje náklady a taktiež investoval do obchodných a marketingových aktivít. ,,Táto stratégia sa ukázala ako správna a počet objednávok nám rozhodne neklesol,“ potvrdil Jan Polter, obchodný a marketingový riaditeľ.
GW aj Dachser v Česku minulý rok prepúšťali, avšak podľa vedenia nešlo o dopad krízy, ale o optimalizáciu, ktorá prebieha už niekoľko rokov. ,,Prepúšťali sme preto, že sme kúpili pozemnú divíziu spoločnosti Hellmann Worldwide Logistics, a teda s ňou aj 130 zamestnancov a prácu pre všetkých sme vytvoriť nedokázali,” uzavrela Šoleová.
Slovenské firmy sú na tom podobne
Tlak na ceny, vysoká konkurencia a boj o zákazky sú hlavným rysom aj slovenského dopravného a logistického trhu. ,,Rok 2010 však bude z nášho pohľadu opäť veľmi náročný, možno aj náročnejší ako rok 2009. Aj kvôli zavedeniu elektronického mýta už nevidím veľký priestor na znižovanie cien. Mýto predstavuje veľké finančné zaťaženie, ktoré dopravcovia budú musieť pri svojej cenotvorbe zohľadniť. Tiež je na trhu stále pretlak dopravcov, ktorí nemajú a nebudú mať čo voziť. Očakávam, že budú nasledovať ďalšie krachy a keď sa dopyt a ponuka na trhu ustáli, ceny začnú rásť, " hovorí Rastislav Brenčič, šéf DHL Freight.
Peter Formela zo spoločnosti Abonex tiež potvrdil tlak. ,, Objemy sa nám podarilo dokonca v kríze zvýšiť, ale marže sme museli stiahnuť," opisuje Formela. Podľa neho sa im podarilo zvýšiť objem prepráv, najmä vďaka novým zákazkám. Stresu a strachu sa však vyhnúť nedalo. ,,Veľa toho aj zo sektora automotive vypadlo, a tak sme museli hľadať nové možnosti, a to nebolo veľmi ľahké, "uzavrel.
Autor: Zuzana Bírešová
