Výroba modelu Renault Logan v Indii. FOTO: Renault
FRANKFURT – Ford plánuje priniesť na indický trh do roku 2015 osem nových modelov. Oznámil to Jo Hinrichs, prezident Fordu pre ázijský Pacifik a Afriku. Spoločnosť nedávno v tomto regióne odštartovala výrobu svojho malého modelu Figo, z ktorého sa len v Indii predalo za 25 týždňov viac ako 30-tisíc kusov. Informoval o tom portál Supplier Business.
Škála modelov, ktorých uvedenie na trh Ford plánuje, signalizuje rastúci význam indického trhu. Otázne však je, či to bude znamenať aj nárast v lokálnej produkcii regiónu. Ford v súčasnosti rozširuje svoje výrobné kapacity v Čenaji investíciou vo výške 500 mil. amerických dolárov. Investícia zahŕňa aj výrobu motorov, ktorá vznikla v spolupráci s dodávateľskou sieťou spoločnosti v regióne.
Ak Ford chce významne zvýšiť výrobu v regióne, bude ešte musieť zvýšiť svoje súčasné kapacity v krajine. Koncern už dokonca údajne pracuje na výstavbe ďalšieho závodu v tejto oblasti. Nie je však sám – podľa najnovších správ pomýšľa aj Continetal v Indii na dve nové zariadenia na výrobu dieselových vstrekovacích systémov a senzorov pre airbagy a skúma možnosti vývoja pneumatík určených pre región. Indická automobilka Maruti Suzuki je treťou firmou a zvažuje investíciu za 370 mil. dolárov.
Zvýšenie lokalizácie by bolo prínosom pre dodávateľov, keďže firmy sídliace v Indii sa snažia okamžite chopiť výhod. Podľa indickej asociácie výrobcov autodielov (The Automotive Component Manufacturers Association of India, ACMA) plánujú indickí dodávatelia investovať počas nasledujúcich desiatich rokov 30 miliárd dolárov, a to prevažne do rozširovania kapacity. Lokálni dodávatelia zasa chcú zhodnotiť svoje lokálne znalosti a z nich vyplývajúci náskok pred etablovanými dodávateľmi z iných krajín.
Otázne je, či indickí dodávatelia disponujú dostatočnými technickými možnosťami na to, aby mohli zásobovať veľké automobilky, a či automobilky budú chcieť uzavrieť zmluvu so svojimi tradičnými dodávateľmi, ktorí začínajú podnikať vstupy do krajiny. V roku 2015 bude 40 % globálnej produkcie súčiastok prebiehať v krajinách s nízkymi nákladmi ako India, Čína a krajinách Združenia národov juhovýchodnej Ázie, ASEAN. S kým uzavrieť zmluvu musia automobilky vyriešiť tak, aby zabezpečili stály priebeh produkcie. Nedávne štrajky v Číne a nepokoje robotníkov v niektorých častiach Indie poukázali na možné riziká.
Lokálni indickí výrobcovia komponentov mali často problém expandovať, pretože ich dlh je dvakrát vyšší ako u iných ázijských dodávateľov. Priemerný stupeň zadĺženia 133 registrovaných indických výrobcov autodielov a pneumatík je podľa agentúry Bloomerg 138 %. Tieto problémy viedli k tomu, že automobilky ako Maruti Suzuki a Hyundai zaviedli v Indii poradovníky, pretože nedostatok dielov, vrátane pneumatík, nárazníkov a batérií, spomaľovalo výrobu automobilov. Dôsledkom bolo, že Maruti dodávateľom neschopným expandovať pohrozil vypustením.
Krajina sa však snaží tieto problémy odstrániť a zatraktívniť lokálnych výrobcov. Indická vláda v súčasnosti vytvára orgán na výskum a vývoj pre národný automobilový priemysel, ktorý by mal podľa tamojšieho ministra pre ťažký priemysel „pôsobiť ako katalyzátor pre súčinné a spoločné úsilie“.
Podľa predpovedí IHS Automotive by sa India do 2017 mala stať tretím najväčším trhom na svete po Číne a USA. Aby z toho krajina mohla skutočne začať ťažiť, musia automobilky vyriešiť pálčivé problémy v dodávateľských sieťach, ktoré vystupujú do popredia pri rapídnom raste produkcie.
Autor: (mm)
